最近，通用汽车表示今后新推出的纯电车型将不再使用CarPlay系统，此言一出，苹果和果粉们恐怕坐不住了。CarPlay，多好的手机互联功能啊，基本解决了当前导航不好用、车机不智能、APP使用不方便的问题。那为什么像通用汽车这种传统企业会不考虑消费者诉求，放弃CarPlay呢？

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通用汽车的解释很简单，现有的手机互联只是互联，并不能与车辆智能的连在一起，呈现更加完美的智能座舱。比如，现在CarPlay的导航只是依托手机导航的影射，而通用汽车接下来要做的是将导航甚至和车辆的自动驾驶联系起来，他会自动选择最优路线以及路上所需要的充电站等等，这点手机影射是做不到的。

不过，还记得去年发布的新一代CarPlay吗？它能和仪表盘连通，自定义样式和布局，能查看车辆信息；能控制车机系统，调节空调甚至座椅，这俨然呈现出一套苹果理想化的智能座舱。等等，好像哪里不对！如果能控制以上这些，说明CarPlay不仅仅是想做手机互联，而是要进入车辆内部系统进行接管，这点很像余承东口中的华为想要做的事。所以，像传统大企业是绝不会出卖“灵魂”的，自研是他们今后的发展方向。

梅赛德斯-奔驰 MB.OS

通用汽车ultifi

梅赛德斯-奔驰将要推出MB.OS系统，全新奔驰E级会首先在车机娱乐系统部分应用。通用汽车也早做了准备，在2020年初就开始自研ultifi软件平台，接下来从今年起，我们陆续会在通用全新推出的电动车上看到此平台运行。

ultifi平台是一个全新端到端的软件平台。我们可以把他理解成是车辆的操作系统，就像电脑要安装Windows或macOS。它是通用汽车联合IBM旗下的Red Hat开发，基于Linux系统打造，与谷歌合作支持通用汽车和第三方应用程序接入。

同时，平台还能监控电量信息、寻找充电桩，根据天气还可以提前关窗等功能。今后，直接通过OTA传输增加车辆新的功能，或者实现订阅化服务。另外，通过5G技术借助云处理实现车联网。

也正有了这个全新的软件平台，通用汽车的驾驶辅助系统就不仅局限在正推广的Super Cruise，而是升级为Ultra Cruise，这套系统采用高通Snapdragon Ride平台开发，相比前者它的算法更复杂，也更能适应多种复杂的交通环境，基本能到达95%场景的自动驾驶辅助功能。后续，在软硬件结合且成熟时能做到全自动驾驶。

当然，CarPlay忠实用户也不需要过多担心，通用现在是不会彻底放弃使用的，这项功能将继续应用于燃油车和现有电动车型，至于截止时间或许会到2035年，通用停止供应燃油车那时吧。

在接下来发布的纯电动车型开拓者EV、探险者EV、凯迪拉克Celestiq上是不会见到CarPlay了。不过，通用还会保留像通过无线蓝牙连接的通话、音乐等基础功能。

苹果CarPlay、华为HarmonyOS等，这些手机厂商的系统对打造智能座舱确实更容易，也更好用。但他们不得不面临拿掉汽车大佬们“灵魂”的问题，排除那些用“灵魂”换市场的弱势企业，绝大多数汽车大佬早已走上了自研系统的道路，虽然未来智能座舱的前路并不好走，但大浪淘沙之后，仍站着的还是那些有远见、肯投入的大佬们。